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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: sabato 12 ottobre 2019, 20:45 
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Primo confronto virtuale tra G e X.....

Duello : Mazda 3 2.0 Skyactiv-X M Hybrid vs Mazda 3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: lunedì 14 ottobre 2019, 11:33 
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Non è per fare un torto a nessuno, ma per me se su 10 test ce ne doveva essere uno farlocco... per la X è stato il primo (e ad ora unico) preso da Zeperfs. Non è possibile abbia prestazioni così scarse per avere 180cv e più coppia.

Pure per la 2.2 Sky-D manuale presero un test farlocco con 0-100 in ben 9.6 sec. che portò la media a ben 8.6 (9 rilevamenti mi pare).
Quattroruote nella prova su strada espresse un 8.2 sec. (8.1 sec. dichiarati).

Stiamo a vedere, sarebbe un hara-kiri.

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: lunedì 14 ottobre 2019, 11:36 
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PRINZ ha scritto:
@elancia, a che ti riferisci? :^)


Al fatto che va come la 2.0 MH da 120cv o poco più.

Il confronto con la pari potenza Civic è impietoso... anche considerando che CIvic è turbo.

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: lunedì 14 ottobre 2019, 12:30 
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Da questo video sembra che lo 0-100 lo faccia in circa 9 secondi



Però è anche vero che la partenza non sembra una delle migliori :lol:
Penso che facendo un buon lancio lo 0-100 dovrebbe farlo in circa 8/8.5 secondi come indicato nella scheda tecnica

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: lunedì 14 ottobre 2019, 22:15 
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Mi sembra perdere parecchio tempo nelle cambiate, non so se sia solo una mia impressione

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: martedì 15 ottobre 2019, 9:24 
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Con 180cv su quel corpo vettura deve fare 7.5 sec.

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: mercoledì 16 ottobre 2019, 15:14 
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Iscritto il: lunedì 14 ottobre 2019, 23:07
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Se posso vorrei aggiungere la mia opinione visto che, essendo interessato all'acquisto, l'ho provata.

Avevo molte aspettative perche' avendo provato la versione "G" ed avendola trovata "fiacca", confidavo nei 180cv per avere piu' brio.
Purtroppo cosi' non e' stato o, per meglio dire, non quello che mi sarei aspettato dalla presenza di 180cv.

Al momento dell'accensione ho sentito come una maggiore rumorosita' comparata al 122cv. Una cosa leggera, ma direi piu' rumoroso.
Una volta in strada cambio le marce in rapida sequenza e... non sento la spinta che mi ero immaginato prima di salirci.
Non ho percepito (ma soprattutto non mi ero concentrato) cambiamenti di comportamento del motore nel passaggio di funzionamento "diesel/benzina", ero soprattutto preso dal volere percepire la maggiore accelerazione, la maggior spinta che… non sentivo arrivare.

Essendo un'auto nuova con pochissimi km non mi sono sentito di tirare le marce ma, visto la "sensazione" di scarsa spinta, ho provato a tenere la marcia fino ad oltre i 5.000 giri per qualche secondo ed a quel punto si avverte che le cose migliorano, ma non di tantissimo.

Indubbiamente la silenziosita' che caratterizza la M3 ha filtrato molto le prestazioni.
Infatti a guardare il tachimetro la velocita' tutto sommato non mancava pero' il modo in cui la raggiunge e' molto poco comunicata.
Da una parte puo' essere un bene (denota la bonta' di tutta la meccanica in gioco) ma dall'altra una certa cavalleria farebbe pensare a qualcosa di piu' sportivo/coinvolgente.

Le marce sono indubbiamente molto lunghe e questo credo che penalizza la parte sportiva.
Nei video che ci sono gia' in rete (compreso questo qui sopra) si vede come la caduta dei giri tra 1-2 e tra 2-3 sia alquanto elevata per poi ridursi nel 3-4 ma quel punto la macchina si pianta perche' spingere una quarta marcia (anch'essa piuttosto lunga) con 180cv e la resistenza aerodinamica che sale... i miracoli non si possono fare.

Per me i rapporti sono tarati per il risparmio di carburante e quindi non bisogna farsi troppe illusioni per prestazioni "coinvolgenti".

Sceso dall'auto ho avuto la netta sensazione che non ci fosse un abisso di differenza con la 122cv a patto di non tenere le marce spesso e volentieri sopra ai 4.000 - 4.500 giri !

Per un giudizio finale resto in attesa di vedere altre prove e soprattutto rilievi strumentali delle prestazioni per capire dove effettivamente si posiziona quest'auto.

Pero' al momento non riesco a capire per quale motivo preferirla alla 122cv visto che anche sul piano dei consumi non mi sembrano che ci siano differenze cosi eclatanti a fronte di un maggiore costo di 3.000€.


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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: giovedì 17 ottobre 2019, 7:07 
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Dopotutto é un motore troppo giovane per avere un certo equilibrio


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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: giovedì 17 ottobre 2019, 10:27 
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Tpplay ha scritto:
Dopotutto é un motore troppo giovane per avere un certo equilibrio

In che senso? Troppo nuovo da rodare o troppo nuovo progettualmente?

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 Oggetto del messaggio: Re: Articolo skyactivX
MessaggioInviato: giovedì 17 ottobre 2019, 10:30 
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Secondo me siamo disabituati ai motori aspirati, ovvio che con una guida basica la Civic 1.5 turbo da 182 cv spinga di più e forse un tdi da 182 cv e 450Nm a 1500giri ancor di più.

Per una guida basica allora "basta" la G da 120cv

Ma forse basta anche meno.

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