Ho letto di molti problemi analoghi ma riferiti al modelo diesel.
Il mio 1.8 benzina ora va ad olio...
Il mio meccanico mi ha sostituito le famose rondelle, ma dopo 1000 km ho nuovamente trovato l'asticella a secco. Ho rabboccato e son partito per le vacanze incrociando le dita. 500 km ed altro rabbocco (era sotto il min). 200 km ed altro rabbocco, peròvstavolta con l'accensione fissa della spia gialla del motore. Desumo sonda sporcata dai fumi. Sono ancora fuori in ferie e a breve devo farmi altri 700 km x tornare....
Un anno fa ho installato impianto GPL della BRC (con lubrificatore che ora ho chiuso), dubito che ciò possa aver influito, vero?
Aiuto....

Non so che rondelle abbia sostituito il meccanico ma non c'è nessun nesso tra il consumo d'olio del 2000 diesel Mazda e del 1.8 o 2.0 a benzina.
Il motore è completamente diverso e sul benzina non c'è il problema dell'aspirazione di olio dalle guarnizioni degli iniettori.
Appurato che il motore non abbia perdite d'olio, che è la prima ipotesi da vagliare, l'olio si consuma in fretta se si sono rovinati i gommini di tenuta sugli steli delle valvole, se si sono usurate le fasce elastiche (specialmente quelle raschiaolio) o se si sono rigate le canne dei cilindri.
Negli ultimi due casi, dovuti a maltrattamento del motore (olio scadente, vecchio o insufficiente, partenze a freddo, continui fuori giri motore), quasi sicuramente la compressione è inferiore ai valori normali e lo si deve appurare con l'apposito strumento.
Anche un problema di scarsa pressione olio per pompa usurata o per regolatore pressione starato può provocare gli stessi danni ma in questo caso si rovineranno anche le bronzine ed il motore comincerà a "battere" ed a fare brutti rumori.
I valori regolari di pressione con olio a 100 °C e motore a 3000 giri/min (sul manuale d'officina della Mazda 3) sono:

330-380 KPa (3,4-3,9 Kg/cmq)

L'usura delle sedi valvole, pur provocando la diminuzione della compressione, non comporta consumo d'olio ma irregolarità di funzionamento (specie al minimo) difficoltà d'accensione, maggior consumo di carburante, scarse prestazioni e forse problemi alla sonda lambda e al catalizzatore, vista la cattiva combustione.
Una volta appurato un problema di compressione (e quindi un consumo d'olio non dipendente da perdite o dai gommini delle valvole), per discriminare se si tratta di sedi valvole usurate o di cattiva tenuta nell'accoppiamento fasce elastiche/cilindri, c'è un "trucco" semplice ma efficace da mettere in atto: fare la prova di compressione dopo aver messo nei cilindri un po' d'olio.
Se i valori non cambiano significa che è colpa delle valvole; se migliorano dipende da fasce elastiche e/o canne cilindro.
Sul manuale d'officina (della Mazda 3) sono indicati i valori standard, minimi e di massima differenza tra il migliore ed il peggiore dei valori misurati a 250/300 giri/min che sono i seguenti:

standard: 1450 KPa (14.9 Kg/cmq)
minimo: 1025 KPa (10,5 Kg/cmq)
differenza max: 196 KPa (2 Kg/cmq)

Spero di non aver scritto troppe cazzate: non sono un meccanico ma ho solo 35 anni di passione alle spalle, libri e riviste di auto "divorate" e "scuola" pratica fatta con fratello maggiore altrettanto appassionato: motori e cambi aperti e revisionati, freni e ammortizzatori sostituiti, ecc.

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Mazda 3 2000 Sport benzina black mica anno 2005 Km 160.000 e qualcosa. 23 dicembre 2005 - 23 maggio 2019 E la storia purtroppo è finita...

anche io vado a gpl ho la tua stessa macchina senza lubrificatore purtroppo e noto grossi consumi di olio ma non come i tuoi io sto sul kg ogni 1000 km!! ma la mia tartaglia a volte in accelerazione e ogni tanto fa quanche accensione ritardata

Grazie robbal, ne ho parlato col mio (che reputo ottimo) meccanico di fiducia.
Le rondelle da me citate (da ignorante) sono proprio i gommini di tenuta sugli steli delle valvole.
Ha fatto questo cambio sperando che fosse solo questa la ragione dell'irregolare consumo, prima di procedere con i raschiaolio.
La prox settimana interverrà aprendo il cuore del mio motore...

Pippokawa, il mio motore va benissimo: non ho problemi d'accensione, è molto prestante e senza rumore alcuno. Il passaggio benzina-gpl è stato quasi invisibile.
Se ci sono altre dritte sono "tuttorecchi".

Grazie.

Facci sapere come va a finire, costi compresi.

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Mazda 3 2000 Sport benzina black mica anno 2005 Km 160.000 e qualcosa. 23 dicembre 2005 - 23 maggio 2019 E la storia purtroppo è finita...

Per la cronaca, ieri si è spenta la luce gialla del motore. Sarà che il sensore (se è quello) è autopulente?