mitico scan, nella tua grande competenza tecnica hai sicuramente una risposta alla domanda che da mesi mi tormenta: ma perchè la honda pubblicizza cosi tanto il suo motore TD in alluminio? che vantaggi porta? la honda lo enfatizza cosi tanto !!!
pazienza se poi la carrozzeria della accord sw assomiglia ad un carro funebre... e se poi se ne vendono 10 volte meno della m6....
ho provato a cercare in giro sulle riviste, ma non ho trovato nessuna che affrontava quest'argomento: il motore tutto in alluminio, che vantaggi mi dà?????
ti ringrazio per la risposta che sicuramente mi darai, e che finalmente mi permetterà di dormire sereno la notte.
ciaoooooooo

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non devi mai discutere con un idiota, perchè prima ti porta al suo livello, e poi ti frega con l'esperienza!

visto che siamo in diretta noi due in questo momento, ti rispondo stile chat:

vantaggi: peso, leggerezza, moda (fa fine "tutto in alluminio")
svantaggi: minore resistenza, maggiore spessore necessario fra le canne, maggiore rumore

al volo, poi studierò meglio l'argomento.

aggiungerei solo che:
1) anche la bmw nel supermotore bistadio biturbo non ha adottato la soluzione "tutto alluminio" per poter lavorare meglio e con minor spessore il basamento.
2) di accord sw se ne vendono circa 75 al mese, di mazda6 sw circa 800 al mese... (lo so, non c'entra niente con l'alluminio, ma mi è venuto adesso così: forse era meglio puntare di più anche sulla linea dell'auto, si vendono anche per quella )

ciao e a presto

più esattamente, ho ritrovato una citazione utile, che ieri sera ricordavo solo a braccio.

Il discorso vale particolarmente per i motori diesel, con pressioni e sollecitazioni anche 100:1 rispetto ai benzina.

la sintesi è: ben venga l’alluminio (e ricordo che la nostra mazda6 dcr ha la testata in lega leggera e il basamento in ghisa) ma per i diesel moderni common rail ad alte prestazioni la scelta del basamento in ghisa non è affatto retrò o old tecnology, anzi!

cito da “autotecnica” dicembre 2003, pagina 58, articolo sulla bmw740d (uno dei migliori motori diesel al mondo come tecnica costruttiva e prestazioni, ricordo solo i 600 Nm di coppia):
“Come è noto, l’adozione di sistemi di iniezione diretta di ultima generazione aumenta fortemente le sollecitazioni dei vari componenti meccanici; i tecnici bmw hanno pertanto ottimizzato il disegno e i materiali del potente v8. In particolare (...), il basamento è realizzato in ghisa grigia vermicolare GGV500 che, oltre ad offrire la necessaria resistenza strutturale, minimizza le dilatazioni termiche rispetto ad una identica versione costruita in alluminio. Ciò ha permesso di utilizzare giochi di accoppiamento estremamente ridotti.”

E ricordo che i giochi di accoppiamento ridotti sono quelli che danno minori consumi di olio, carburante, perdite di pressioni, dilatazioni o sfregamenti non voluti... ossia garantiscono la qualità e la durata del motore.

Aggiungo che anche il nuovissimo 5litri benzina da 507 cv sempre della bmw, pur avendo il basamento in lega legggera e alluminio, riporta al momento della fusione una semiparte con supporti di banco in ghisa.

Insomma la ghisa ha ottime proprietà di resitenza, lavorazione, sbalzi termici, insonorizzazione, ed è per questo che si usa nei motori dcr, anche per garantire con certezza nel tempo la loro durata.

ciao