Come da titolo, dopo oltre 12000 km mi sto domandando se sono io con il mio stile di guida a non sfruttare questa funzione, o è il tipo di strada che percorro oppure è proprio l'impostazione della funzione che è fatta male...nella mia mente bacata mi balena anche l'idea di farla cancellare dalla mappatura centralina e ciao...
Comunque mi spiego...faccio prevalentemente percorso extraurbano/autostrada con velocità comprese tra i 90 ed i 120 km/h con tratti spesso pianeggianti o comunque falsopiani nei quali mi aspetterei di avere un contributo pressoché prevalente della disattivazione visto e considerato che guido pelando il gas, quindi in teoria favorendo la disattivazione, invece avverto un continuo entri ed esci che mi rende la guida assai disomogenea e ruvida e che mi sta innervosendo non poco, a maggior ragione se alla fine considerando che non ne ho vantaggi ma solo svantaggi potrei addirittura alla lunga avere problemi meccanici da questi entri ed esci continui.
Qualcuno patisce il mio stesso disagio, quindi è un problema di taratura?onestamente questa funzione a priori mi aveva fatto guardare più all'X, ma poi tra disponibilità, prezzo e bollo mi sono fatto convinto e ho preso la G che visti risultati di consumo senza tutto questo gran contributo della disattivazione potrei anche pensare di alleggerirla dalla funzione qui mollo la seconda domanda, qualcuno ci ha pensato e magari si è tolto il dente?

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MAZDA CX-30 2022 e-SKYACTIV G 150 CV Homura Polymetal Gray Metallic

Ciao.
Io la funzione la uso e la trovo utile, magari il tuo entra/esci è dovuto alla velocità bassa e la marcia alta. Mi spiego, ho provato, percorrendo per lavoro lo stesso tratto di strada,a tenere una certa velocità con la sesta e poi la stessa velocità ma con la 5° con un numero di giri sopra i 1600g, la funzione si attiva leggermente prima. i consumi migliorano nel secondo caso. Ieri la media totale su strada extra e velocità tra 70/90kmh è stata di più di 20km/LT

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Mazda 3 4serie

Ciao Paologray...si la tua ipotesi la condivido nel senso che anche io pensavo di essere sottocoppia (rispetto alla funzione), però di solito non scendo mai sotto i 2000 giri, quindi se vado a 90 sono di sicuro in V...probabilmente non basta nemmeno...poi vedo che tu hai la M3 quindi auto più leggera e se il limite di coppia è di default indipendentemente dal modello è logico che sulla CX30 non va bene.

Probabilmente devo cambiare modo di guidare visto che magari ragiono ancora come se stessi guidando un diesel...ma comunque al di la di questo non mi sembra normale che col cruise attivo e consumo istantaneo pari a 0 (leggera discesa e velocità impostata a 100 km/h) alterna tutti e tre gli stati di funzionamento...prevalendo però lo stato a 2 che evidentemente non serve a nulla.

Comunque non ricordo di aver visto nel manuale informazioni di dettaglio sulla funzione se non che si attiva nel range 40-140km/h a velocità costante...boh...di sicuro non ho intenzione di continuare a così...farò un passaggio con Mazda prima e poi al primo tagliando ne parlerò in officina...

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MAZDA CX-30 2022 e-SKYACTIV G 150 CV Homura Polymetal Gray Metallic

Ciao.
Credo che non ci siano differenze nella taratura motore e il peso non è così diverso penso.
Più che di sottocoppia penso si tratti più di abituarsi a cambiare abitudini, se avevi diesel era più semplice e costante il consumo, qui una volta impari a dosare bene l acceleratore e la funzione 2 cilindri tutto verrà più semplice. È vero che ci si deve fare l'abitudine e rompe tenere un certo stile di guida. Mi pare che fino a 3000g riesci a mantenere due cilindri soli, ma non sono sicuro visto che le strade che faccio sono al max extraurb. e difficilmente vado in autostrada e di mio guidob piu piano.il Cruise control per i consumi no aiuta anzi... Frena prima di quando lo faresti te e accelera subito per raggiungere la velocità impostata. Il mio consumo totale di quasi 2 anni è 6,2lt/100km.

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Mazda 3 4serie

Mi viene da pensare che il tuo "problema" sia proprio dovuto all'uso del cruise control adattivo.
Ho notato che a CC inserito difficilmente il motore passa a due cilindri e, soprattutto, non li riesce a mantenere nel tempo.
Presumo sia dovuto al fatto che il sistema non ha una sensibilità paragonabile a quella del piede dx sull'accelleratore, ma tende ad accellerare/frenare di continuo, sia per addattarsi all'andamento della strada che all'eventuale auto che precede.

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CX-30 MY2021 2.0L 122CV M-Hybrid FWD MT Executive Arctic White

No guarda Adso, con il cruise adattivo provo direi niente ad attivarlo, fa tutto da solo...facendo i balletti tra 2, 4 e completamente disattivati, anzi ti dirò, mentre con il piede non riesco a tenerla la disattivazione mi è capitato con il cruise attivo si fosse attivata in auto e poi l'ha addirittura mantenuta in leggera salita, alla velocità alla quale imposto di solito il cruise...ovvero 100 Km/h.
Non sapendo dove sta il problema posso solo pensare che sia concepita veramente male...ho letto per esempio che negli stati uniti è stata tolta la funzione (tranne nei modelli premium , immagina che privilegio) e molti se ne lamentano...non sò...poi sul discorso consumi è da vedere il reale contributo positivo (quando si riesce a farla funzionare a dovere), ma la mia reale preoccupazione è sulla tenuta meccanica, non altro a questo punto, ovviamente a parte la disomogeneità di funzionamento.

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MAZDA CX-30 2022 e-SKYACTIV G 150 CV Homura Polymetal Gray Metallic

il dubbio sulla tenuta meccanica viene anche a me.
Anche perchè, se ho ben capito, i due cilindri che lavorano sono sempre gli stessi.
Ma non essendo un esperto in materia, mi devo fidare della competenza degli ingegneri motoristici Mazda.

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CX-30 MY2021 2.0L 122CV M-Hybrid FWD MT Executive Arctic White

Anch'io vorrei fidarmi degli ingegneri mazda, il problema però è che se sti ingegneri sono stati costretti a certe scelte non è detto che siano vincenti...e le motivazioni non sono altro che le benedette emissioni di CO2, questa pericolosissima CO2...tra l'altro per qualche misero grammo visto che lo skyactiv X con soli 7 grammi in meno rispetto al G non ricorre alla disattivazione...poi essendo anche un problema di omologazione immagino che la mia idea di chiedere la disattivazione alla rete ufficiale naufragherà miseramente...di sicuro attiverò la Best5 quanto prima...

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MAZDA CX-30 2022 e-SKYACTIV G 150 CV Homura Polymetal Gray Metallic

Ciao a tutti,
possiedo una cx-30 150cv MT 2WD. Volevo comunicarvi e avere conferma di una info trovata su un forum (non mi ricordo più dove):

Per la disattivazione costante dei due cilindri basta impostare la velocità su LIM (es. 30 km/h) e mettersi in 2^. Su strada pianeggiante, a motore caldo, raggiunti i 30 la macchina disattiva in modo costante i due cilindri.

A 50 km/h va bene la 3^ o la 4^ mentre a 70 km/h va bene 4^ o 5^ dipende.

Non so se questo funzioni con altre versioni. Il vantaggio è che non richiede una particolare abilità col piede sull'acceleratore. Altre combinazioni sono possibili.

ciao

A me funziona bene anche a 120, comunque Voglio provare. Seguo.

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CX-30 - Luglio 2023 - G150 - MT - Machine grey - EXECUTIVE + A.P.