Ciao, oggi mi si è accesa la spia del dpf lanpeggiate con conseguente taglio di potenza. Quindi mi sono buttato in tangenziale mantenendomi al di sopra dei 2000 giri per una 20ina di km a 60 all'ora.il motore ha ripreso ad andare normalmente. La spia lampeggia ancora. Ho provato a fare il reset spiegato qui http://www.cardiagnostics.be/-now/MAZDA ... DA%206.htm. ma non ha avuto nessun effetto. Mi spieghereste passo passo cosa devo fare per piacere.grazie in anticipo.

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ciao, forse devi seguire la procedura per il reset dopo cambio olio!
Prova ad usare la funzione "cerca" qui sul forum, è stata descritta più volte!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Grazie. Ho provato col cerca ma ho trovato solo quella di cui sopra. Riprovo.

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Ho riprovato a cercare ma trovo solo il topic di prima. Comunque riepilogando. Accendo il quadro, collevo il cavo, premo 2 volte ( o 5 per olio) l'acceleratore fino in fondo, spengo quadro e stacco filo.
Tempo fa feci la calibrazione iniettori e mi riuscì a primo colpo. Forse non sono riuscito a far fare massa bene al filo, anche se ho provato in diversi punti. Voi dove lo attaccate? Dopo aver attaccato il filo ćè un lasso di tempo entro il quale bisogna premere l'acceleratore?? Grazie ancora.

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ciao ,per azzerare dopo cambio olio:chiave accensione on,collegare pin a massa (puoi usare la polarità - della batteria ),premi l'acceleratore 5 volte ,vedrai la spia "candelette" lampeggiare 5 volte, chiave accensione off, poi rimuovi filo da massa. il "buco" del connettore per mettere il filo a massa è quello in alto a destra . - - - (QUESTO) . - - -

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mazda 6 2.0cd wagon touring executive 2007 CV143 . KM180000




mia dal 05-03.2012.dal 15-07-15 egr chiusa e dpf eliminato .

Grazie. È come avevo fatto io. Ma magari non riuscivo a fargli fare massa. Proverò attaccandola al meno della batteria.

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Risolto attaccando alla batteria. Grazie ancora.

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