Ciao a tutti... A me la macchina rigenera ogni 250 km circa...personalmente controllo i consumi...cioè normalmente consuma poco se invece vedo che il gasolio cala quasi alla velocità di un km al secondo ( dove indica i km percorribili in relazione ai litri presenti nel serbatoio)...allora so che sta rigenerante e sarebbe da dargli una bella tirata..se la fermi prima ti ritrovi con ventola a palla e presumo che in quel caso non sia finita...presumo.. . È che non sempre ti accorgi dei consumi .. Comunque per ora sono a metà tra il max e la x è ho percorso 11400 km...dovrei essere preciso...una volta si era accesa la spia chiave inglese poco prima dei 10000, ma era solo avviso di rotazione gomme,infatti corretto il kilometraggio nel display,spia sparita...invece ho il livello olio freni al minimo...però non so se è il caso di aggiungerne... Leggevo che comunque è normale che un po' cali...però non ne ho nessuna idea...finché non si accendono spie io non faccio nulla...

mah, sarebbe praticamente in rigenerazione perenne e i consumi sarebbero ben superiori a quelli che dici!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

io ho una cx3 1.8d acquistata a marzo 2019 oggi a 4700 km ho già effettuato il primo cambio d'olio causa livello troppo alto causato da troppe rigenerazioni. Non si inizia bene

penso che ci sia qualche problema, lo hai segnalato al conce? dopo quei km già olio deteriorato non và assolutamente bene, certo euro 6 che inquinano meno poi dopo 5-6 mila km si producono litri di olio motore da gettare, litri di adblu
bruciati per rigenerare, micropolveri durante la rigenerazione emesse nell'aria, ecc ecc va bene cosi per non parlare dei costi canbiare olio ogni 5 mila km invece dei 30 mila....... lo stesso problema dei furgoni ducato che inquinano l'olio dopo 7 mila km e noi si paga

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cx3 1800 diesel exceed bianca

Comunque io ho fatto tagliando regolare a 15000 km... Il livello olio era sempre uguale tra il max e la x circa a metà... Per cui perfetto... Per il resto nn ho nulla da segnalare... macchina perfetta... Certo che il cambio d'olio dopo solo 4700 km mi lascia perplesso.... Occhio alle rigenetazioni che se le finisce nn ci sono problemi ma.... se nn le finisce......

... se non le finisce ... non succede assolutamente nulla di diverso rispetto a quando le finisce.
Il livello a metà tra max e X non è perfetto, bensì sintomo di un grado di diluizione ancora nei limiti ritenuti accettabili dal produttore (ammesso che il livello fosse sul max, non inferiore, dopo il tagliando precedente e che il motore non ‘mangi’ olio contestualmente al processo di diluizione).
15000 è l’intervallo della manutenzione programmata ? Non 20000 ?

Ciao, Nicola.

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Peugeot 508 SW BlueHDi 2.0 180CV AT Allure (11/2016)
Ex: Mazda 6 Wagon 2.2 D 150CV MT Evolve (4/2014 - 10/2016)
Ex: Peugeot 307 Station XS 1.6 HDi 110CV FAP manuale (2/2006 - 4/2014)
Ex: Peugeot 206 XS 1.6 90CV manuale (6/1999 - 2/2006)

Mi permetto di rispondere all argomento in quanto all epoca avevo aperto un topic sull tema.
Ho acquistato a inizio gennaio una cx3 1.8 D. Ho attualmente 11.200 km. L'olio l'ho ancora al 60% ma tieni conto che faccio quasi esclusivamente autostrada o extraurbane e tengo comunque in linea di massima la situazione rigenerazione visibile dalla pagina del consumo carburante col logo motore. Nel senso che quando l'icona non ha l'alone blu è perché o il motore non è in temperatura o sta rigenerando. Si nota anche dai consumi che salgono. A me personalmente rigenera in media ogni 450 km(20 più 20 meno) ma tendo sempre a farla terminare. Mi sarà accaduto una volta che non potendo attendere l'ho interrotta ma appena ripartito mi è ripartita per poi ultimarla.
Ora scusandomi per essermi dilungato mi pare eccessivo un consumo così repentino a meno di problemi del sistema.
C'è da dire anche che purtroppo ( e non sto indicando il dito verso nessuno) non sempre l'acquisto di un motore Diesel è sempre il più idoneo nel senso io l'ho acquistato consapevolmente sapendo che vado sui 22000-23000 km l'anno in situazione di strada continua. Se la utilizzassi per lo più in città con percorsi brevi non lo prenderei mai per i dispositivi FAP/DPF ormai presenti da oltre un decennio oramai e che con uso non consono tendono ad intasare. Io sono al terzo Diesel DPF e con le altre ho percorso circa 180000 km senza mai problemi di intasamenti o malfunzionamento credo oltre alla fortuna anche al fatto che quel dispositivo gode se la macchina macina strada. Pertanto sicuramente fallo presente e tieni in linea di massima d'occhio le rigenerazioni e falle sempre (o quasi) terminare. Se però il tuo uso è di percorsi cittadini non sarà il massimo per l'auto. A termine dico che il monitor dello stato motore aiuta molto visto che le auto un po' più datate dovevi andare a orecchio con i giri motore che aumentavano. Inoltre mentre rigenera lo start & stop non è attivo se può aiutarti.
Buona serata e mi scuso se sono stato prolisso.

Concordo (e anche sul resto): il comportamento descritto non è normale.

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Mazda CX-3 MY2017 1.5L 105 CV SKY-D 2WD 6MT Evolve + Evolve Pack + fendinebbia + bracciolo (da luglio 2018)
Ex Audi A3 1.9 TDI 2005 105 CV Attraction
Ex Rover 25 1.4i 16v 103 CV
Ex Rover 214i 75 CV

Iniettori che non funzionano a dovere

Ciao.... 20000 o un anno... Nel mio caso in un anno ne ho fatti 15000....quello della x... Lo ho letto nel libretto uso e manutenzione... Certo se non aumenta il livello olio è meglio... Ma da quello che sento in giro aumenta un po' a tutti è che se aumenta troppo son problemi...