Sibilo, fischio in accelerazione e cambio marce

[Salvatore1]

In accelerazione, in marcia, sibila e fischia la mia cx3 diesel 2016 non so se imputarlo alla pompa dell’olio o alle continue rigenerazioni che fa', la ventola di raffreddamento continua a rimanere accesa, poi ho scoperto che svitando il tappo dell’olio motore mentre la macchina è in moto, esce aria dal foro del motore con una certa pressione

[scarm]

Potrebbero essere le guarnizioni degli iniettori che non tengono più.

[Salvatore1]

Anche il fatto che spara aria dal tappo dell’olio?

[scarm]

Ma l'olio motore "salta" stile acqua quando bolle?

[Salvatore1]

No no per niente, solo questo getto forte d’aria calda, del resto anche il fondo del tappo è completamente pulito, non ci sono né residui di olio né di acqua anche a motore freddo

[Salvatore1]

Buongiorno ho fatto qualche giorno fa la diagnosi del motore presso una concessionaria Mazda che mi ha riscontrato tre errori principali: P1336:00-28 sbilanciamento di asse tra l’albero a camme e l’albero motore per un possibile allungamento della catena di distribuzione. Mi è stato detto però che sarebbe potuto essere anche un sensore difettoso o sporco e quindi intervenire, a tentoni, sarebbe stato costoso dato i km della macchina 178,000. Un altro errore riscontrato (P26A3:00-68) valvola bypass difettosa, anche qui quello che mi è stato detto, potrebbero essere sensori difettosi, quello che riscontro io è che la mattina a freddo la macchina parte bene al primo colpo si accende la spia blu del liquido dí refrigerante e dopo qualche km si spegne. L’unica anomalia che ho riscontrato, il livello del liquido refrigerante nella vaschetta ben oltre il livello massimo. Il capoofficina mi ha consigliato di andare in autostrada e tirare la macchina per vedere se la guarnizione della testata tiene ancora. Leggendo in giro ho visto che il problema che hai segnalato tu, il consumo delle rondelle degli iniettori, poterebbe essere la causa di tutto il getto d’aria come un phon sparato dal tappo dell’olio, il consumo stesso di olio 1,5 litri in 8000 km, perché viene degradato e bruciato nella parte alta del motore coperchio punterie, e questo comporta cattiva lubrificazione di qui anche il possibile allontanamento della catena distribuzione, e residui carboniosi che imbrattano tutto il motore e anche il dpf che pure è risultato tra gli errori della diagnosi. Mi dai un tuo parere grazie