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MessaggioInviato: giovedì 26 settembre 2019, 21:36 
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Da quanto so io, in meno!


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MessaggioInviato: giovedì 26 settembre 2019, 21:36 
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No, in meno.


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MessaggioInviato: giovedì 26 settembre 2019, 23:12 
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Il 2.0 L attuale ha 121 o 150 CV , quello 2015-2018 120 CV.

_________________
ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487
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M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!


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MessaggioInviato: venerdì 27 settembre 2019, 7:34 
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A mio avviso il nuovo e il vecchio sono completemente diversi. Io l'avevo interpretata così: vecchio = classico benzina ma con rapporto di compressione molto più elevato (e tutto quello che varia di conseguenza), nuovo=ibrido con 121 cv (un punto intermedio tra il precedente e l'X).
Ditemi se sbaglio, è solo una mia interpretazione nn supportata da dati effettivi


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MessaggioInviato: venerdì 27 settembre 2019, 7:37 
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Località: Crema
Comune e provincia: CR
La versione attuale della Cx-3 non monta l'ibrido, ha ancora il motore "tradizionale".

_________________
Mazda 6 2.2 Exceed 175 CV AT S.W. Snow Flake White Pearl 2016
Try to catch me if you can... I'm guilty!

https://www.spritmonitor.de/en/detail/751545.html

Ex Mazda 6 2.0 cd luxury+nav wagon 2008 ...163.000 km.


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MessaggioInviato: venerdì 27 settembre 2019, 7:48 
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Buongiorno...
Anche perché si sarebbe chiamato CX-3 2.0L active X e non Active G....


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MessaggioInviato: venerdì 27 settembre 2019, 11:02 
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Iscritto il: martedì 20 giugno 2017, 19:31
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Ciao.
Come ha detto il buon Prinz, la differenza dovrebbe essere che il 120 cv è Euro 6b (quello che monta la mia) mentre il 121 cv è Euro 6d TEMP.

Cito Mazda:
Siamo riusciti a rispettare lo standard Euro 6d TEMP operando esclusivamente modifiche al motore.
Infatti, invece di aggiungere un filtro antiparticolato ai nostri motori a benzina SKYACTIV-G , siamo stati in grado di ridurre le emissioni di particelle aumentando la pressione di iniezione e migliorando la forma del pistone, ma anche le condizioni del flusso nella camera di combustione. Inoltre, abbiamo migliorato l'efficienza energetica reale riducendo le perdite per attrito e ottimizzando il sistema di raffreddamento.
I nostri motori SKYACTIV-G sono ora più efficienti e producono emissioni molto contenute, in conformità con lo standard Euro 6d WLTP.


Fonte: https://www.mazda-press.com/ch-it/news/mazda-model-line-up-to-be-euro-6d-temp-compliant/

Questo articolo è apparso in concomitanza alla commercializzazione delle Mazda con Skyactive 121 cv (non ibrido).

_________________
M3 2017 2.0 Skyactiv-G 120 CV Artic White - Exceed + i-Activsense


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MessaggioInviato: venerdì 27 settembre 2019, 12:02 
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Eh si @Rugine, il "vecchio" 2.0 L 120 CV era già uno Skyactiv a tutti gli effetti! ;)

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MessaggioInviato: venerdì 27 settembre 2019, 16:01 
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Grazie, a tutti. Argomento esaurito direi.


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MessaggioInviato: sabato 5 ottobre 2019, 17:10 
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Comune e provincia: Roma
Domenica passata ho provato, in concessionaria, il 121cv benzina, che in sconto veniva a km 0, in allestimento top, 20500€!
Risultato: delusione !
Avevo letto qui di comportamento regolare, non sportivo, rilassato etc, ma nn credevo che la generosa cubatura avesse una risposta così deludente (a mio parere ovviamente). A me è sembrato che abbiano esagerato nel cercare di abbassare le emissioni senza usare il fap..mi avessero detto stai guidando un 1.4 non sarei rimasto sorpreso ma un 2000 benzina, non scherziamo dai...
Certo venendo da tanti anni di TD nn mi aspettavo molto (il forum era stato sincero) ma è sembrata una motorizzazione non vincente, forse il downsize (1.0 turbo) avrebbe consumato e inquinato uguale e avrebbe lasciato il piacere di guida inalterato (d'altra parte i consumi quelli sono)...
Peccato non ci sia un Turbo a benzina 1000cc...
Invece dal canto linee, materiali, assemblaggi, optional (exceed), appeal, ingombri è proprio l'auto adatta per me, cercherò una giovane 1.5 Td, ne parlano tutti bene (il 1.8 è fuori budget per me)...
Scusate lo sfogo, spostatelo pure se non deve essere messo qui...


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