freno a mano

Certamente se necessiti di scalare più di una marcia puoi tranquillamente farlo, per esempio da una ipotetica 5a che mantiene i giri bassi per favorire i consumi ad una 3a per avvicinarti a quei 4000giri in range di coppia massima.
Anzichè premere l'acceleratore una sola volta dai due colpi rapidi e più incisivi in modo da alzare maggiormente i giri, il principio è sempre lo stesso.

Ovviamente in città è pressochè una manovra fin troppo macchinosa per il tipo di contesto/velocità, io personalmente ne usufruisco spesso se devo effettuare una svolta e magari mi sta scattando il giallo, arrivo maggiormente in corsa, freno più in ritardo e poi scalo marcia annullando l'azione frenante del motore che ci sarebbe senza porta su i giri.

Sono sicuramente azioni da guida più sportiveggiante che tranquilla, ecologica e volta al risparmio in termini di consumi, ma a mio parere aver dimestichezza e padronanza, oltre che conoscenza del mezzo, può permetterci di aver più carte da giocare in situazioni di necessità o emergenza.. un po' come il cercare di togliersi il vizio di inchiodare al primo ostacolo o premere sulla frizione inermi al primo spavento durante la guida.

ma se hai qualche capello grigio, saprai che una volta, senza elettronica, si usava il freno a mano e io lo uso tuuttora per le partenze in salita, non è niente di drmmatico

Ma la 2 non dovrebbe avere su ogni versione la partenza assistita in salita?
Personalmente non la amo molto, appunto o freno a mano o gioco di frizione per pendenze più lievi.
Per fortuna ai tempi della mia scuola guida trovai un istruttore dai "capelli grigi" che mi fece capire l'importanza dell'uso dei pedali, del cambio e del freno a mano.

Grazie per le risposte quindi facendo <frizione, colpetto acc., marcia 3a->2a (es.) rilascio frizione> non dovrebbe succedere nulla giusto?
P.s. sempre facendo attenzione agli altri

Esatto! Alla peggio avrai sobbalzi per i giri troppo bassi, o ti capiterà di alzar troppo i giri al rilascio. Prova da 4a a 3a, non devi correre per provare, poi una volta capito il meccanismo prova con altre marce magari anche senza che freni. Insomma bisogna praticare.

Colpetto acceleratore e cambio marcia sono azioni che svolgi contemporaneamente.
La pressione del pedale frizione avviene qualche frazione di secondo prima del colpo di acceleratore.
Il rilascio del pedale frizione avviene subito dopo aver alzato i giri (ed aver già inserito la marcia inferiore).

Altro consiglio per una cambiata migliore con questo sistema, se per dire sei in 4a e vuoi scalare in 3a puoi poggiare la mano sulla leva del cambio ed iniziare già ad applicare una LIEVE pressione, la marcia non scappa, la pressione non deve esser tale la spostare la leva, quando premerai sul pedale frizione la leva scatterà in posizione neutra e te starai già "premendo" per portarla in terza.
Idem in altre marce ovviamente.

Okok grazie mille non pensavo di poter dare il colpetto sull'acceleratore e in contemporanea scalare la marcia

Da quanto visto l'unico caso in cui è realmente necessario è nel passaggio da 2° a 1° perchè negli altri casi le marce entrano senza problemi e senza particolari perdite di velocità o strattoni

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Mazda 2 Evolve + Evolve Pack Jet Black + 16" Alloy Wheel Diamond Cut + Retrocamera + Antenna Shark Fin - 160000km - media consumo 5,0L/100km

Per quanto ne so punta tacco si usava sulla 500 degli anni 60 , credo non avesse le marce sincronizzate, per il resto, mi sembra una cosa da piloti, io ho solo sessant'anni e vorrei superare almeno i novanta..la M2 considerato peso/potenza mi sembra abbastanza brillante di suo