Interessante...in sostanza premendo a fondo l'acceleratore il cambio automatico scala automaticamente e tiene la quarta fino a 170?

Probabilmente la velocità massima per la 5 marce manuale si ottiene più facilmente in quarta

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Mazda 2 Evolve + Evolve Pack Jet Black + 16" Alloy Wheel Diamond Cut + Retrocamera + Antenna Shark Fin - 160000km - media consumo 5,0L/100km

Lo fanno tutti i cambi automatici, on il pedale a fondo corsa cambiano quando il motore arriva a limitatore.

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Pippo S. - 40, 90, PO
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G

Il manuale a 5 marce sicuramente raggiunge la velocità massima in 4a, con la terza arrivi a velocità ben superiori a quelle di limite autostradale. Quando uso il cruise control su autostrade con salite, mi capita che il computer consigli di scalare in 4a per avere più coppia. Se non sbaglio la 6a dell'automatica corrisponde alla 5a del manuale.

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Mazda 2 Exceed 1.5 Skyactiv-G 90 cv - Soul Red - Ø 4,60 L/100km
Pneumatici invernali: Toyo Snowprox S943 185/60 R16 (25.000km) (montate)
Pneumatici estivi: Toyo Proxes R39 185/60 R16 (43.500km) (finite)
I miei consumi:https://www.spritmonitor.de/en/detail/743807.html

Perfetto a 130 2800 giri /3000 il motore non forza e non si usura , affidabilità mazda .

Già, per gente come me che si è trovato a non poter aspettare il diesel ma allo stesso tempo fa molta autostrada, questo benzina è un buon compromesso anche senza la sesta

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Mazda 2 Evolve + Evolve Pack Jet Black + 16" Alloy Wheel Diamond Cut + Retrocamera + Antenna Shark Fin - 160000km - media consumo 5,0L/100km

Euro 6 il benzina da meno problemi .

Buongiorno, io ho la 90 CV e devo dire che l'accelerazione in seconda è quasi brutale, in terza è un piacere accelerare da 80 a 130, con un rumore sommesso, ma gradevolissimo. In quarta e quinta è praticamente ferma, ma mi sta bene, visto che ci faccio oltre i 20 km/l quindi non posso di certo lamentarmi.

Sarebbe bello trovare il grafico della potenza e coppia erogata in base al n° di giri sia della 90cv che della 115cv in modo da capire quando conviene cambiare marcia per aver maggior accelerazione e quando rimanere nella stessa marcia fino in fondo sia con l'una che con l'altra.

Per chi chiedeva le differenze mi sono dimenticato di aggiungere che il 115cv ha i collettori di scarico in 4-2-1, i tubi di scarico dei 4 cilindri vengono uniti prima a coppie di 2 e poi in un unico tubo di scarico verso poi il catalizzatore.
La versione 90cv invece dovrebbe esser sprovvista dei medesimi collettori, il che influisce e non di poco sulla combustione interna, dunque sull'erogazione di potenza e quindi sulle prestazioni finali.

Su un sito ho voluto fare la comparazione delle tre cavallerie del 1.5. Escluso il 75cv, tra 90 e 115cv cambia solo il fatto che la curva di coppia dopo aver raggunto l'apice scende prima sul 90cv comportando un blocco della potenza che resta costante a 90, mentre nella versione più potente continua a crescere. In sostanza i due motori godono della stessa erogazione fino ai 4000 giri, dopodiché uno viene limitato.



Scusate non capisco come si postino le immagini, una volta su altri forum non avevo difficoltà, ecco il link e tanti saluti.

https://www.automobile-catalog.com/auta_cmpower.php