Tanto per aggiungere qualche considerazione, vorrei dirti che per le prime migliaia di KM la macchina è molto più rigida di quello che sarà in realtà (penso sia così per tutte le nuove auto), la mia si è sciolta dopo 4-5 mesi. Se quando farai la prova vedrai meno di 3.000 km sul cruscotto tieni presente che potrebbe essere più "dura" del normale. Io ero preoccupato fosse troppo rigida per la città (Roma, e vi ho detto tutto...), ogni buca era una tassa! ora si è ammorbidita e il confort è aumentato molto. Il lieve rollio è compensato dallo sterzo meraviglioso che ha una precisione incredibile a ogni velocità. Ho spesso noleggiato altre marche (ford, opel, peugeot...) ma con la 2 si viaggia su un altro livello. Il cambio ha un feeling tattile/sonoro mai sentito su una macchina non lussuosa, le curve ad alta velocità sono fluidissime, niente continue correzioni di sterzo come accade su altre del segmento B, scegli la traiettoria e lei la tiene. Ha
un accenno di rollio all'inizio ma poi si ferma lì e sta sui binari, bisogna abituarsi a ignorarlo perchè come già detto non ha effetti veri sulla tenuta. Per quanto riguarda i freni non hai quella "morsa" dei quattro dischi, la risposta è più "rotonda" ma la macchina è leggerissima quindi percepisci comunque una sensazione di sicurezza. Sicuramente si riscalderebbero presto in caso di guida spinta, ma vedrai anche tu che è pensata per un uso da berlina (molle, rapporti lunghi etc.), salvo regalare accellerazioni spinte se sollecitata quando serve.

Ayn, leggo le tue parole e mi viene quasi il dubbio che non sia la stessa macchina descritta da whisper e Davest87 (confort e rollio da una parte e curve filanti e sui binari nel tuo caso)

Da un'occhiata veloce alle date d'iscrizione al forum (indicativamente...) direi che la loro è la versione del 2015, la tua probabilmente l'aggiornamento 2017, giusto? La differenza potrebbe stare in questo, possibile che sia così evidente?

vai tranquilo, Mazda sa quel che fa.

La 2017 forse è un pò più rigida ma non credo sia esente da rollio

Quello che volevo far passare io è che nonostante sia presente del rollio la macchina resta "sui binari" ovvero non sottosterza a meno di non esagerare proprio.

Giusto venerdì ho provato a forzare un pò in una curva vicino casa mia e nonostante le temperatura basse, l'asfalto umido e le gomme estive con quasi 40k km ho fatto fatica a farla scomporre...se facevo la stessa cosa con la SX4 di mio padre mi trovavo col posteriore che scodinzolava nonostante l'assetto sia più rigido.

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Mazda 2 Evolve + Evolve Pack Jet Black + 16" Alloy Wheel Diamond Cut + Retrocamera + Antenna Shark Fin - 160000km - media consumo 5,0L/100km

Ciao Sebin, io ho il modello 90 cv pre-aggiornamento. Condivido nuovamente quanto ha precisato whisper: leggero rollio e ottima tenuta in questa macchina coesistono, provare per credere Può sembrarti una contraddizione ma non lo è. La macchina accenna un pò di rollio ma poi si ferma lì e imposta la traittoria. Per metterla in crisi devi fare cose veramente ardite, ma non credo sia questa la natura dell'auto. Anche la 115 cavalli secondo me va usata in quest'ottica, andatura da berlina sapendo che quando si vuole potenza il motore risponde alla grande togliendo più di una soddisfazione (9.4'' da 0 a 100 la classe A 1.6 benzina se li sogna). Se si ama tirare le marce nel "misto veloce" con staccate e riprese allora (secondo il mio modesto parere) non penso sia la macchina giusta nemmeno con il power step più elevato. Dovrebbero farne una versione da 150 cavalli con molle ribassate e quattro freni a disco per tamponare quei "difetti" (se così si possono chiamare) che nell'uso "spinto", credo verrebbero fuori.

vi ringrazio, questa settimana spero di poterla andare a provare. Vi dirò.
Nel frattempo ho trovato un articolo che elenca le differenze dell'aggiornamento: Mazda 2 2017

in particolare: "... I tecnici hanno rivisto le geometrie di sospensioni e sterzo... Non manca poi il sistema G-Vectoring Control, di serie, capace di variare la coppia del motore per aumentare l'aderenza (e diminuire l'angolo volante) sia in ingresso sia in uscita di curva..."

addirittura rivisto la geometria delle sospensioni??

Se cerchi una sportiva forse è meglio altro, se cerchi un compromesso allora è quella giusta.
Solo una volta mi è partito il posteriore, ma ho sottovalutato l'asfalto umido e ho caricato eccessivamente l'anteriore in rotonda, ma si è corretta facilmente con un leggero controsterzo e dando carico al posteriore, probabilmente è intervenuto anche ESP.

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Mazda 2 Exceed 1.5 Skyactiv-G 90 cv - Soul Red - Ø 4,60 L/100km
Pneumatici invernali: Toyo Snowprox S943 185/60 R16 (25.000km) (montate)
Pneumatici estivi: Toyo Proxes R39 185/60 R16 (43.500km) (finite)
I miei consumi:https://www.spritmonitor.de/en/detail/743807.html

il fatto è che quei dati su carta possono essere fuorvianti, facendo credere di essere davanti a una quasi-sportiva quando in realtà inizio a capire che non è proprio così. Ottimi invece i consumi, che ne farebbero il perfetto compromesso. La prova su strada mi darà il verdetto, spero in settimana.

(piuttosto adesso stavo leggendo i due thread su scricchiolii e vibrazioni e mi son venuti i brividi, auto da circa 20000€ assemblate con così tanta approssimazione )

Ho la 90 da un anno 18.000 km , né scricchiolii né vibrazioni, poca città e mediamente 20 km/l , 0 problemi, a breve il primo tagliando.

lo stesso vale per me: a marzo prossimo primo tagliando, mai uno scricchiolio o vibrazione. se non si tirano le marce il motore a benzina è silenzioso in terza, in quarta e quinta praticamente non si sente proprio...