Visti i grafici posso confermare quanto immaginavo. Se sovrapponi le curve di coppia e potenza c'è un abisso anche ai bassi regimi. Quindi DORIAN ribadisco c'è qialcosa che non mi quadra in quello dichiarato e quello che dici tu.
Ps confermo comunque che il 1.5 è un ottimo compromesso e forse la motorizzazzione più ragionevole per la 3. Giusto compromesso consumi prestazioni costo d'acquisto e gestione

Ps il 120 sembra pari pari al 165 ma murato agli alti

Comunque le curve del 1.5 postate per prima e le ultime sono un pò diverse, forse sono prove al banco con mappature diverse(magari variano da paese a paese)

Qualche differenza fra paese e paese probabilmente c'è, perché il 2.0G negli USA dichiara 155hp, contro i 165hp che avrebbe quello venduto in Italia.
In effetti anche a me il 2.0G da 120hp sembra come quello da 165hp, ma con la coppia limitata ai 4000rpm. Mi sembra una curva un po' strana, ma l'ho trovata su diversi siti con forme analoghe.
Per curiosità, ho preso i dati da http://www.automobile-catalog.com per i quattro motori e li ho messi sullo stesso grafico in Excel, per facilitare il paragone.

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Mazda3 Skyactiv-D 2.2 150cv MT Exceed Arctic White

in effetti quella postata da Prinz mi pareva di averla già vista come materiale pubblicitario / per la stampa messo a disposizione da MazdaUSA. comunque penso che quelle tedesche messe da me siano valide anche per noi.

per quanto riguarda il 120CV confermo che la macchina si comporta esattamente come da grafico: spinge spinge spingeee... e a 4000 muore! ciò accade soprattutto con le marce più alte, si sente proprio che si "spegne". infatti sto cercando di capire se è solo una questione di mappatura diversa (hehehe...) oppure se, come in realtà è probabile, qualche minima variazione nei componenti fra i due motori 120 (low power) e 165 (high power) Mazda pur di risparmiarsi qualche centesimo a unità la implementa.

p.s. grande Enomis speravo proprio in un intervento come il tuo coi grafici fighi!

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Mazda2 '09 1.3 75cv 5p Play "Spirited Green" (160.000 km)
Mazda3 '13 2.0 120cv Sedan Revolution "Soul Red" (130.000 km)

si fra i vari mercati ci sono piccole differenze. sono abbastanza certo di aver letto che nel caso del 2.0 ciò è dovuto al fatto che devono "accomodare" il motore alla inferiore qualità della benzina americana (se non sbaglio la compressione è ritoccata: sarà collegato penso!)... tanto poi loro hanno pure il 2.5 se vogliono abbondare coi cavalli!

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Mazda2 '09 1.3 75cv 5p Play "Spirited Green" (160.000 km)
Mazda3 '13 2.0 120cv Sedan Revolution "Soul Red" (130.000 km)

Grande Enomis. Se non ci fossi bisognerebbe inventarti.......comunque a mio avviso per liberare tutti i cv basta ritarare la centralina

Se io non faccio un O.T. non sono contento : voi notate differenze con i 100 ottani?

io ho provato più volte a tenere per un bel periodo in serbatoio la 95 fatta in Italia e poi la 100 fatta in Slovenia, per evitare il più possibile mischiamenti e non falsare il "test". risultato: nessuna differenza! sarà forse dovuto al fatto che, nel mio caso, le benzine costano praticamente uguale quindi scongiuro *anche* l'effetto placebo...

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Mazda2 '09 1.3 75cv 5p Play "Spirited Green" (160.000 km)
Mazda3 '13 2.0 120cv Sedan Revolution "Soul Red" (130.000 km)

Ci sono piccole differenze tra i vari mercati. In quello cinese la 1.5 ha 11 cavalli in più di quella italiana mentre il 2.0 7 in meno di quello italiano