Esattamente, il peso influisce sicuramente su accelerazioni e frenate, ed in genere su qualunque comportamento dinamico in cui è importante l'inerzia, ma una volta raggiunta la velocità di crociera la resistenza dipende solo dall'attrito. Le macchine sportive beneficiano della legerezza soprattutto nelle accelerazioni e manovre al limite.
A velocità di crociera, fra resistenza aerodinamica e atrriti vari, i pochi kg di differenza rispetto alla tonnellata abbondante della macchina non fanno la differenza mentre la sezione del pneumatico sì.

Fra l'altro gli pneumatici da 18 estivi mi risultano più rumorosi di quelli invernali da 16 (riesco a notarlo in autostrada), mi sarei aspettato il contrario visto che gli invernali hanno un battistrada più "ruvido", ma forse è la prova, il maggior rumore può essere il segno di maggiore attrito.

Piccola correzione, il record è di 4,5 è all'andata al lavoro, che è leggermente meno in quota di casa mia. Al ritorno il record è 5,6, per cui la media è 5,3 circa.
Ma ripeto, guida con attenzione ai consumi maniacale.
Era solo una sfida fra me e il CDB, ultimamante guido più rilassato, il gioco è stato utile ma non lo continuo all'estremo

Questo mi fa notare come in effetti i consumi dichiarati siano veritieri, sicuramente chi li ha effettuatie certificati spremeva la macchina all'estremo per poter scrivere quei risultati. La guida di tutti i giorni è un'altra cosa.

Allego due foto dell hypermiling, percorso di 15 km, come vedete il parcheggio è lo stesso.