No eyesice, niente nomi!

_________________
ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Ciao a tutti sono un nuovo iscritto al club, abito in provincia di Bologna ed ho una mazda 3 II serie 1.6 td 109 cv del 07/2009. è da tempo che cerco un officina che riesca a eliminare il fap intervenendo anche sulla centralina. Ho letto che esiste un officina a Parma che potrebbe farlo. Vi chiedo i contatti di questa officina o in alternativa un 'altra officina in prov. di Bologna. grazie

Ti ho mandato un messaggio privato con il contatto

salve a tutti,
in questi giorni anche io dovrei rimuovere il dpf, mi fanno il lavoro elettronico gratuitamente perché è un amico ma devo rimediare alla rimozione fisica,
io ho una mazda 6 143cv, volevo farvi una domanda a chi di voi ha già eseguito visto che in merito non ho trovato nulla neanche sul forum.
dopo la rimozione avete cambiato il tipo di olio o mettete sempre quello consigliato dexelia 5-30?
mettendo solo un tubo in sostituzione il rumore aumenta di molto?

ne ho ormai le palle piene di questo dpf, son rimasto a piedi due volte, di cui l'ultima con autocombustione del motore che per fortuna si è spento subito.
a seguito di questo troppo pieno mi è stato detto che l'olio è praticamente uscito dai paraoli degli iniettori, abbiam rimesso l'olio per tenerla sotto controllo e tutto apposto, ma nel giro di 5000km l'olio è arrivato alla x, mentre prima ci arrivava a quasi 20.000.
mi dicono che dovrò sostituire praticamente le rondelle degli iniettori perché il danno dovrebbe esser li, a qualcuno risulta? cacchio di dpf!!!

io uso un altro olio nello specifico castrol edge 5W30
il rumore non cambia di niente.
Per il resto non so bene cosa possa succedere li dentro,ma dopo andra' molto meglio.
Se mi dici da dove scrivi magari ti posso aiutare per la parte meccanica.

siamo un po' lontanucci, sono di Ragusa, in sicilia

quindi come olio un 5-30 va bene, effettivamente non penso ci sia più bisogno di un olio particolare, non andrà più diluito.

per la parte meccanica pensavo su consiglio anche di un meccanico di tagliarlo dopo le flange di attacco e saldarci un tubo, così in caso se volessi (caso molto ipotetico) rimetterlo dovrei rifare il lavoro al contrario

attenzione che il Dexelia di Mazda non e' formulato apposta per essere diluito con gasolio,nessuno olio funziona bene se diluito,questa e' una palla che si sono inventati gli uomini mazda per pezzare la magagna.
L'unica differenza del dexelia ee' il bassissimo tenore di ceneri ma adesso anche loro hanno ridotto la specifica mi sa.
Non lo so con precisione perché sono 3 anni che non uso piu' il loro olio.
Per tagliare puoi farlo tranquillamente,attenzione a mantenere inalterata la posizione delle sonde e ricordo che il DPF e' costruito con un acciaio inox particolare (non il solito inox) quindi per saldarlo servono saldatrici da inox ed essere piuttosto bravi.
E' un inox magnetico

il nostro dpf dovrebbe esser questo giusto?


dici quindi di lasciare i due tubicini iniziale e finale? e questo innesto centrale che suppongo sia lo spruzzatore del diesel che si fa?

altra idea che mi è venuta vedendolo sarebbe di aprirlo, svuotarlo e saldargli all'interno il tubo in modo da lasciare anche tutti i connettori, che dici è più fattibile?

P.s. ti ringrazio dell'aiuto

Il DPF e' questo e i due tubi che vedi sono quelli che vanno al vano motore al sensore differenziale di pressione.
Li c'e' gas di scarico,niente spruzzatori.
Se l'iniettore fosse li (metodo D-CAT di Toyota) non ci sarebbe il problema del gasolio che trafila nella coppa.
Io al tuo posto comprerei un tubo gia' pronto e amen.
Ora non ricordo chi li vende ma se cerchi in rete con 230€ max ti arriva il pezzo gia' pronto.
Anche perché le sonde vanno ricollegate tutte e ci sono 3 termocoppie i 2 tubi rigidi che vedi e 2 sonde lambda,una prima e una dopo.
Altrimenti fai come ho fatto io,lo tagli prima del cono di uscita,lo vuoti e lo risaldi.
O fai così (ma e' una modifica irreversibile) oppure ti compri il pezzo gia' pronto.
Altre soluzioni non ne vedo se non molto complicate da eseguire e che non danno la certezza del funzionamento

ah si, se devono essere ricollegati tutti i sensori così come sono a questo punto conviene che lo faccio aprire, lo svuoto e un tubo glielo saldiamo all'interno e lo richiudiamo. penso sia ottimo così anche perchè restano gli attacchi.
mi sconsigliavano di svuotarlo soltanto sia per la perdita di compressione sia perchè se resta qualche pezzo ceramico del dpf, durarante la fase di aspirazione potrebbe finire nel motore, può accadere?