Grazie per i suggerimenti; in ogni caso mettere il cambii in posizione 'N' per permettere il corretto funzionamento del i-stop e' davvero incredibile e se cosi dovesse essere significherebbe che gl'ingegnieri della mazda dovtebbero bere meno vino....idem per il vokante in posizione dritta ...meno per le cinture che sono obbligatorie.

Beh, dato che immagino tu sia ingegnere ed astemio, puoi provare a mandare un curric.ulum ad Hiroshima; là trovano solo gente che si strafoga di sakè!!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

E' sempre bello quando la gggente si sente superiore a ingegneri che progettano roba complessa...

Nella mia, manuale, basta essere in folle con frizione rilasciata e ad auto (quasi) ferma, e mi sembra ovvio che sia così, mica vuoi che si spegna ogni volta che ti fermi (magari per dare una precedenza, roba di 2 secondi): se vuoi che si spenga rilasci la frizione, altrimenti la tieni pigiata. Facile. C'è da abituarsi, ma al terzo giorno viene automatico.

Non ho mai fatto caso alla posizione del volante, e alle cinture anzi intuitivamente non credo sia così (l'unica cosa che mi viene in mente è che non si vuole spegnere il motore mentre si fa manovra per parcheggiare per esempio, ma basterebbe non rilasciare la frizione).

Il discorso del motore freddo direi che è anche intuitivo.

In ogni caso basta leggere il manuale (RTFM si diceva una volta nei forum )

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Mazda 3 MY2017 2.2D Exceed+i-Activesense Soul Red (foto)

Direi che bevono moderatamente dato che l'i-stop entra in funzione anche in "D" premendo con un pò più di forza il freno

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Mazda 6 2.2 Exceed 175 CV AT S.W. Snow Flake White Pearl 2016
Try to catch me if you can... I'm guilty!
https://www.spritmonitor.de/en/detail/751545.html

Ex Mazda 6 2.0 cd luxury+nav wagon 2008 ...163.000 km.

Ringrazio per le risposte ai gentilissimi utenti di questo forum e mi astengo di rispondere a chi con toni sarcastici, tra l'altro privi di contenuto, restituisce a questa pacata, piacevole ed soprattutto educata discussione acidita' e spiacevolezza.
Grazie
ps: mi asterro' dal rispondere a questo individuo, intuendone gl'intenti futuri, al fine di tutelare la piacevolezza di questo forum

Chi ha cominciato parlando di "ingegneri ubriachi"?! Il sarcasmo è il minimo e la risposta più gentile possibile.
Il volante dritto e il cambio in posizione "N" o il freno premuto in "D", oltre alle cinture allacciate, ecc.. sono tutti requisiti richiesti per far si che l'auto non si spenga durante una manovra di parcheggio o altre situazioni simili; idea da ingegnere "sobrio", direi! Ecco i contenuti, ovvi.

p.s.: e si, all' "individuo " non risponderai , per un po'.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

è evidente che la programmazione del dispositivo è differente a seconda che l'auto sia dotata di cambio automatico o manuale.

sulla mia (manuale) l'i-stop si attivava anche a ruote sterzate, purché il volante fosse fermo nel momento in cui si rilascia la frizione.
Non era indispensabile che il freno fosse premuto, purché l'auto non procedesse ad oltre 3 Km/h. Per questioni di sicurezza questo non è possibile con l'automatico che tende a trascinare l'auto anche al minimo: da qui la necessità di premere il pedale con la stessa forza (presumo) che si deve utilizzare col meccanico per fare intervenire l'arresto indietreggio in salita.

In ogni caso, come già è stato detto, quando il dispositivo interviene si accende la spia verde e il contagiri segna 0. Dopo un certo numero di secondi che varia per diversi motivi (temperatura, assorbimento elettrico ecc.), la spia prima lampeggia (3 o 5 secondi, non ricordo) poi il motore si riaccende

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CX 5 - 2.0 benzina - AWD - MT - Exceed - Vision Pack - Tetto apribile - Arctic White - immatr. 06/2012

Ciao A tutti, qui di seguito quanto scritto nel libretto, alcuni aspetti mi erano sfuggiti:
Cambio automatico
1. L'arresto automatico del motore avviene quando si preme il pedale del freno durante la
guida (eccetto quando il cambio è in posizione R o M nel modo di seconda marcia fissa)
e il veicolo si è fermato.
2. Il motore si riavvia automaticamente quando il pedale del freno viene rilasciato mentre
la leva selettrice è in posizione D o M (non in modo di seconda marcia fissa).
3. Se la leva selettrice è in posizione N o P, il motore non si riavvia quando il pedale del
freno viene rilasciato. Il motore si riavvia quando il pedale del freno viene premuto
nuovamente o la leva selettrice viene portata nella posizione D, M (non in modo di
seconda marcia fissa) o nella posizione R. (Per motivi di sicurezza, tenere sempre
premuto il pedale del freno quando si sposta la leva selettrice mentre è in funzione
l'arresto automatico del motore.)
Condizioni operative
Quando il sistema è attivabile
In presenza delle condizioni seguenti, l'arresto automatico del motore è operativo e
l'indicatore luminoso (verde) i-stop si accende.
• (SKYACTIV-G 2.0)
Il motore si è scaldato.
• (SKYACTIV-D 1.5)
• Il motore non è freddo.
• L'inizializzazione dosaggio iniezione carburante, che viene eseguita periodicamente e
automaticamente, non è in corso.
• Il veicolo è rimasto in marcia per un certo periodo di tempo.
• Il motore viene avviato con il cofano chiuso.
• La batteria è in buono stato.
• Tutte le porte, il portellone e il cofano sono chiusi.
• La cintura di sicurezza del conducente è allacciata.
• Il condizionatore aria non sta operando con la manopola modo flusso aria in posizione PARABREZZA.
• (Climatizzatore automatico)
• La manopola d'impostazione temperatura del condizionatore aria è regolata su una
posizione diversa da quella di massimo riscaldamento/massimo rinfrescamento (A/C
ON).
• La temperatura dell'abitacolo e la temperatura impostata sul condizionatore aria sono
pressappoco uguali.
• La spia luminosa i-stop (ambra) non è accesa/lampeggiante.
• Le funzioni del sistema telecomando porte e avviamento a pulsante sono normali.
La depressione del freno è sufficientemente alta.
• Il volante non è azionato.
• (Cambio manuale)
• La velocità del veicolo è pari o inferiore a 3 km/h.
• La leva del cambio è in posizione folle.
• Il pedale della frizione non è premuto.
• (Cambio automatico)
• Il veicolo viene arrestato.
• La leva selettrice è in posizione D o M (non in modo di seconda marcia fissa).
• Il fluido del cambio automatico è sufficientemente caldo.
• La temperatura del fluido del cambio automatico non è esageratamente alta.
• Il volante è quasi in posizione dritta (anche se il volante è in posizione dritta, l'arresto
automatico del motore potrebbe non operare se si esercita forza sul volante stesso.
Allentare la presa sul volante per far sì che avvenga l'arresto automatico del motore).
• Il veicolo si è fermato perché è stato premuto il pedale del freno.
• Non è in corso una frenata di emergenza.
Quando il sistema non è attivabile
L'arresto automatico del motore non è operativo in presenza delle condizioni seguenti:
• Il veicolo è fermo ma il motore viene mantenuto in funzione al regime minimo.
• Il condizionatore aria sta operando con la manopola modo flusso aria in posizione .
• (Climatizzatore automatico)
• La manopola d'impostazione temperatura del climatizzatore è regolata sulla posizione di
massimo riscaldamento/massimo rinfrescamento (A/C ON).
• La differenza tra temperatura dell'abitacolo e temperatura impostata sul condizionatore
aria è cospicua.
• La temperatura ambiente è estremamente alta o bassa.
• La pressione atmosferica è bassa (quando si guida in alta quota).
• (Cambio automatico)
• Il veicolo è fermo su una pendenza ripida.
• Il volante non è in posizione dritta mentre il veicolo è fermo.
• (SKYACTIV-D 1.5)
• Il particolato (PM) è in fase di eliminazione dal filtro antiparticolato diesel (DPF).
• L'inizializzazione dosaggio iniezione carburante è in corso. [L'indicatore luminoso
i-stop (verde) si spegne quando la velocità del veicolo prima dell'arresto è pari o
inferiore a 10 km/h circa e l'inizializzazione dosaggio iniezione carburante viene
eseguita mentre il veicolo è fermo.]

NOTA
In presenza delle condizioni seguenti, l'arresto automatico del motore richiede
qualche tempo prima di essere operativo
• La batteria si è scaricata per qualche ragione come per esempio una lunga inattività del
veicolo.
• La temperatura ambiente è molto alta o molto bassa.
• Dopo che i terminali della batteria sono stati scollegati per qualche ragione, per
esempio per sostituire la batteria.
• (SKYACTIV-D 1.5)
Dopo che è stata attuata l'eliminazione del PM dal filtro antiparticolato diesel (DPF).
Il motore non si riavvia
Se si eseguono le operazioni seguenti mentre è in funzione l'arresto automatico del
motore, il motore non si riavvia per motivi di sicurezza. In questi casi, avviare il motore
nel modo normale.
• Apertura del cofano.
• (Modello Europeo)
La cintura di sicurezza del conducente viene slacciata e la porta del conducente viene
aperta.
• (Eccetto modello Europeo)
• (Cambio manuale)
Con leva del cambio in posizione diversa dalla folle, la cintura di sicurezza del
conducente viene slacciata e la porta del conducente viene aperta.
• (Cambio automatico)
Con leva selettrice in D o M (non in modo di seconda marcia fissa), la cintura di
sicurezza del conducente viene slacciata e la porta del conducente viene aperta.
Il periodo di arresto del motore è breve o il tempo che trascorre prima del
successivo arresto automatico del motore è lungo
• La temperatura ambiente è molto alta o molto bassa.
• La batteria è esaurita.
• Il consumo di energia da parte delle utenze elettriche del veicolo è elevato.
Il motore si riavvia automaticamente mentre è in funzione l'arresto automatico del
motore
In presenza delle condizioni seguenti, il motore si riavvia automaticamente.
• L'interruttore i-stop OFF viene tenuto premuto finché non viene emesso il segnale
acustico.
• Il condizionatore aria è attivato con la manopola modo flusso aria in posizione PARABREZZA.
• (Climatizzatore automatico)
• La manopola d'impostazione temperatura del condizionatore aria è regolata sulla
posizione di massimo riscaldamento/massimo rinfrescamento (A/C ON).
• La temperatura dell'abitacolo è sensibilmente diversa dalla temperatura impostata sul
condizionatore aria.
• Il freno viene leggermente rilasciato e la pendenza della strada fa sì che il veicolo si
muova.
• Sono trascorsi due minuti dall'arresto automatico del motore.
• La batteria è esaurita.
• (Cambio automatico)
• Il pedale dell'acceleratore viene premuto con leva selettrice in posizione D o M (non
in modo di seconda marcia fissa).
• La leva selettrice viene portata nella posizione R.
• La leva selettrice viene spostata dalla posizione N o P alla posizione D o M (non in
modo di seconda marcia fissa).
• Il volante viene azionato con la leva selettrice in D o M (non in modo di seconda
marcia fissa).
• La leva selettrice è in posizione M ed è selezionato il modo di seconda marcia fissa.
• (Eccetto modello Europeo)
• (Cambio manuale)
Con leva del cambio in posizione folle, la cintura di sicurezza del conducente viene
slacciata e la porta del conducente viene aperta.
• (Cambio automatico)
Con leva selettrice in posizione N o P, la cintura di sicurezza del conducente viene
slacciata e la porta del conducente viene aperta.
La leva selettrice viene azionata mentre è in funzione l'arresto automatico del
motore (cambio automatico)
Se la leva selettrice viene spostata dalla posizione D o M (non in modo di seconda marcia
fissa) alla posizione N o P mentre è in funzione l'arresto automatico del motore, il motore
non si riavvia quando il pedale del freno viene rilasciato. Il motore si riavvia se il pedale
del freno viene premuto nuovamente o la leva selettrice viene portata nella posizione D,
M (non in modo di seconda marcia fissa) o R. (Per motivi di sicurezza, tenere sempre
premuto il pedale del freno quando si sposta la leva selettrice mentre è in funzione
l'arresto automatico del motore.)
• (Modello Europeo)
Se la leva selettrice viene spostata dalla posizione D o M (non in modo di seconda
marcia fissa) alla posizione N o P, la cintura di sicurezza del conducente viene slacciata
e la porta del conducente viene aperta, il motore non si riavvia. Avviare il motore nel
modo normale.
I terminali della batteria sono stati scollegati
L'arresto automatico del motore potrebbe non operare immediatamente dopo che sono
stati scollegati i terminali della batteria. In aggiunta, se la batteria viene sostituita le
funzioni i-stop devono essere verificate. Consultare un riparatore specializzato; noi
raccomandiamo di rivolgersi ad un Riparatore Autorizzato Mazda.

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CX3 Exceed 2,0L Benzina 150cv 4WD 6AT, i-Activsense Tecnology pack, Leather pack, Navigation System

Semplice no !?

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CX3 Exceed 2,0L Benzina 150cv 4WD 6AT, i-Activsense Tecnology pack, Leather pack, Navigation System

Aggiornamento:

lunedì scorso (17/12/2018), dopo oltre 4 anni che il dispositivo non si attivava più, si è accesa la spia dell'I-STOP di colore arancio e nel display è apparsa la scritta "verificare sistema batteria".
vista l'età della batteria non ho perso tempo a verificarne lo stato e l'ho fatta sostituire. Su suggerimento del mio "spacciatore" ho fatto montare una Varta D47.
Per un paio di giorni sia la spia sia la scritta sono ricomparse ad ogni avviamento; vi rammento che uso poco l'auto. Poi, da ieri sera, il sistema è ritornato attivo.

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CX 5 - 2.0 benzina - AWD - MT - Exceed - Vision Pack - Tetto apribile - Arctic White - immatr. 06/2012