Con 56.000 km il dpf è a metà vita e non ha senso levarlo anche perché sul mercato non ho trovato un azienda che produce il downpipe specifico per questo motore. E la valvola egr fin quando c'è il dpf non conviene chiuderla sennò si rischia di tapparlo più in fretta. Detto ciò non vedo l'ora di lavarli

Eh lo so il problema principale è il dpf...però a mio avviso è troppo rischioso, se ti beccano è penale

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Mazda 3 2014 - Skyactiv D 2.2
Red Soul, i-activsense, black leather
Gtechniq coated

Cambiate le gomme, le vibrazioni sembrano sparite del tutto, e finalmente è anche più silenziosa, vediamo come va..

Hai fatto caso invece com'è l'istantaneo a 130?
Sulle rigenerazioni hai notato differenze?
Grazie

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Mazda 3 2014 - Skyactiv D 2.2
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Sono sempre più interessato...
Faccio una domanda pure io, Versaturner quanto ti è costato? E' caruccio col prezzo canonico, hai usufruito di un coupon?

Ci avevi parlato di una particolare scontistica mi sembra.

Grazie

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Mazda 3 2016 2.2D Exceed Rossella
Sedili in pelle + iActiveSense + Battitacco USA + Luci Benvenuto Rosse + Bordi Cerchi Rossi + Kit ruota di Scorta + Protetta Nano

Versatuner (senza cavetto, solo il software) l'ho preso a Natale con 100$ di sconto, poi ho comprato separatamente il cavetto (tactrix openport).... Quindi 299$ Versatuner + 160$ il cavetto.
Dimenticavo, il consumo medio è tornato al valore premappa (5.3 l/100 km) e ho la sensazione che continuerà a scendere verso i 5.0... In VI basta tenere il piede appoggiato sull'acceleratore e si va tranquilli tra i 95 e i 100 km/h consumando meno di 4 l/100 km. (sempre con la mappatura 175 CV standard), ho ancora da provare quella più performante.

Come mai non hai comprato il loro cavo ma un tactrix openport?

Grazie per le risposte!

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Perchè il loro costa di più

occhio, non si sta parlando solo di un aumento di cavalli per ovviare a dei vuoti.

aumentare i cavalli in quell'ordine comporta parecchi rischi.

non ho dubbi che il motore sia lo stesso della mazda 6, ma è tutto il resto che deve destare preoccupazioni, in primis il volano, mantenersi a bassi giri sapendo che la potenza del motore ci permette di riprendere molto rapidamente è godurioso, ma molto dannoso per un bimassa.

Ma onestamente l'auto a 90/110 km/h, almeno nel mio caso, ha mantenuto lo stesso numero di giri (circa 1500/1800)..dai li poi però è tutta un altra musica.. A chi aveva chiesto delle rigenerazioni.. Onestamente Io ne ho avvertite una ogni 10.000km (ovvero da fermo il numero di giri saliva a circa 950rpm).. Per il resto ho sempre fatto con un pieno circa 650/700 km quindi non credo ne abbia fate altre..